Nouvelles Routes de la Soie (Belt and Road)

Fiche détaillée

L'initiative Belt and Road (BRI), lancee par Xi Jinping en 2013, est le plus grand programme d'infrastructures de l'histoire, avec des investissements estimés à plus de 1 000 milliards de dollars à travers l'Asie, l'Afrique et l'Europe. Le volet maritime de la BRI — la « Route de la Soie Maritime du XXIe siècle » — vise à connecter les ports chinois aux ports européens via des investissements dans les terminaux, la logistique et les concessions portuaires. En Europe, la Chine à investi dans les ports du Piree (Grece, via COSCO), de Hambourg, d'Anvers et de Valence. Le port du Havre, premier port français à conteneurs et fief d'Édouard Philippe, est directement concerné par cette stratégie. CMA CGM, dont les routes Asie-Europe sont le cœur de l'activité, est à la fois concurrent et partenaire potentiel des armateurs chinois COSCO et OOCL. La France China Foundation, dont le directeur de cabinet de Philippe (Ribadeau-Dumas) est membre, opère dans cet espace où la diplomatie économique chinoise cherche à établir des relais d'influence auprès des decideurs européens. La BRI à été critiquee comme un instrument de « diplomatie de la dette » et d'influence geopolitique chinoise. Le fait que le Premier ministre français ait été entoure à Matignon de personnes inscrites dans les réseaux sino-français (FCF) tout en étant maire du premier port français sur la route maritime chinoise crée une convergence d'intérêts inédite. L'Italie à signe un mémorandum BRI en 2019 avant de s'en retirer en 2023 — la France, sous Philippe, n'a jamais signe mais à maintenu une position ambigue. La question de la souveraineté portuaire face aux investissements chinois est un enjeu stratégique qui touche directement Le Havre.